BMW HP4 là phiên bản hiệu năng cao và được sản xuất với số lượng giới hạn hơn của chiếc mô tô thể thao S 1000 RR. Chiếc xe này nổi bật với trọng lượng khô chỉ có 169 kg, cũng như sở hữu những công nghệ tiên tiến của BMW. Đặc biệt hơn, chiếc xe trong bài gần như là chiếc xe được nhập chính ngạch đầu tiên tại Việt Nam và còn được nâng cấp thêm nhiều chi tiết carbon xịn để giảm trọng lượng.
Ngoại hình của HP4 nhìn chung khá giống chiếc S 1000 RR trừ một số chi tiết nhỏ tạo sự khác biệt giữa 2 phiên bản. Vẫn trung thành với thiết kế bất đối xứng đặc trưng của BMW, tức là 2 bên xe không có bên nào giống bên nào. Ngoài ra thì HP4 thì chỉ có màu sơn xanh dương – trắng độc nhất.
Hình dáng bên ngoài của BMW HP4 có thể gây ấn tượng mạnh với bất kỳ ai nhìn thấy nó. Táo bạo, giận dữ và thú tính là những gì có thể miêu tả ngắn gọn nhất về chiếc xe này. Vâng, mình hoàn toàn có ý nói nó khá giống một con thú trong tự nhiên. Bộ ốp fairing bên sườn xe phải với 3 lỗ thông gió khiến nó trông như mang của một con cá mập.
Logo của HP4 có mặt trên bộ tem 2 bên thân xe và mặt bảng đồng hồ tốc độ. Nếu để ý thì ở chảng 3 tay lái cũng có 1 logo HP4 được khắc chìm đi cùng dòng số series thứ tự sản xuất của chiếc xe.
BMW HP4 chia sẻ chung khung sườn và động cơ với chiếc S 1000 RR. Động cơ của nó là loại 4 xy lanh thẳng hàng, không phải là cách bố trí động cơ theo kiểu boxer truyền thống của BMW và có dung tích 1000 phân khối. Công suất tối đa chiếc HP4 đạt được là 193 mã lực ở vòng tua 13.250 vòng/phút và mô men xoắn tối đa 112 Nm ở vòng tua 9.750 vòng/phút. Tua máy tối đa (redline) có thể đạt 14.200 vòng/phút.
Tuy BMW không công bố thông tin chính thức về tốc độ của HP4 nhưng nhiều nguồn đã kiểm chứng là chiếc xe có thể tăng tốc 0-100 km/h trong khoảng 3 giây và tốc độ tối đa nó có thể đạt được là ngoài 300 km/h.
Trong phần so sánh tốc độ với người anh em S 1000 RR. HP4 hoàn thành bài kiểm tra tăng tốc trên đường thẳng 400 m trong 9,76 giây ở vận tốc 245 km/h. Chiếc S 1000 RR mất đến 9,97 giây để hoàn thành và tốc độ ghi được ở vạch 400 m là 237 km/h.
Điểm đáng chú ý nhất trên chiếc HP4 là trọng lượng khô của nó chỉ có 169 kg, nhẹ hơn 14 kg so với S 1000 RR. Tức là khá tiệm cận với mức 162 kg của phiên bản BMW dùng để đua trong giải Superbike World Championship. Để có được mức trọng lượng lý tưởng như thế, BMW đã thay đổi một số bộ phận sử dụng vật liệu cao cấp hơn và trọng lượng nhẹ hơn.
Đầu tiên là hệ thống ống xả làm từ titanium đến từ hãng pô nổi tiếng Akrapovic giúp cắt giảm 4,5 kg
Tiếp đến là bộ mâm 17″ trước sau sử dụng nhôm nhẹ có thể làm giảm thêm 2,4 kgChưa dừng ở đó, chủ nhân chiếc xe còn vô thêm những bộ phận ốp thân xe làm từ carbon xịn của hãng Ilmberger Đức. Có nghĩa là trọng lượng khô của chiếc xe trong bài này còn thấp hơn mức 169 kg nguyên bản.
Ngoài ra, bệ đỡ chân đá số, chân phanh sau trên HP4 cũng khác so với S 1000 RR. Những chi tiết này có vẻ như được cắt CNC từ một khối nhôm cho cảm giác sắc sảo, cứng cáp và góp phần tôn thêm sự đặc biệt cho chiếc xe.
HP4 sử dụng hệ thống phanh đĩa đôi đường kính 320 mm, 4 piston phía trước và phanh đĩa đơn đường kính 220 mm, 2 piston cho phía sau. Hệ thống phanh đều đến từ thương hiệu Brembo cao cấp và có tích hợp tính năng chống bó cứng phanh Race ABS.
Hệ thống treo trước và sau của HP4 cũng là phuộc hành trình ngược up side down phía trước và gắp đôi, giảm xóc đơn phía sau. Tuy nhiên, HP4 được BMW trang bị hệ thống Dynamic Damping Control DDC có thể tự động điều chỉnh cảm giác cứng, mềm (damping) của hệ thống treo trước và sau nhằm tối ưu hóa khả năng trình diễn của chiếc xe trên đường.
Điểm đặc biệt ở hệ thống này là nó dựa vào những thông số thực tế của chế độ ga (throttle), thắng (brake) và độ nghiêng thân xe (body lean) và cập nhật lại hệ thống treo rất nhanh. Mỗi lần chỉ khoảng 10 mili giây. Hệ thống DDC của BMW hiện nay cũng đã có mặt trên những chiếc xe mới của hãng như S 1000 R (naked bike) và nhận được đánh giá rất cao của những trang xe nước ngoài.
Tất nhiên, HP4 không thể thiếu hệ thống kiểm soát lực kéo bánh sau Dynamic Traction Control DTC để hạn chế hiện tượng bốc đầu (wheelie) không mong muốn. Người lái có thể lựa chọn 14 mức độ can thiệp khác nhau của hệ thống này.
Bên cạnh đó, chiếc xe cung cấp 4 chế độ lái chính, bao gồm: Rain, Sport, Racer và Slick. Trong đó chế độ Slick là chế độ thô bạo nhất của chiếc xe và được BMW khóa lại chỉ cho sử dụng trong đường đua. Điểm phân biệt HP4 so với S 1000 RR là ở chế độ Rain chiếc HP4 không bị giới hạn công suất ở 153 mã lực.
Thật ra có thể gọi chiếc HP4 là phiên bản S 1000 RR dành cho đường đua nhưng được hợp pháp hóa cho đường phố. Thể hiện rõ nhất là HP4 được trang bị tính năng Quick Shift giúp lên số không cần dùng côn và Launch Control dùng khi cần đề pa hết ga trên đường thẳng (drag race) và tối ưu hóa khả năng tốc độ của chiếc xe. Tính năng này sẽ giúp ngăn tình trạng bánh sau bị trượt do mất ma sát và làm ảnh hưởng đến gia tốc tốt nhất của chiếc xe.
Cách sử dụng Launch Control sẽ khiến nhiều người bất ngờ vì chúng ta sẽ phải rev tua máy lên 8.000 vòng/ phút trước khi nhả côn vào số 1. Mình vẫn chưa dám test thử tính năng này vì thứ nhất là chưa có đường, thứ hai là kỹ năng cũng chưa cho phép.
Hẹn một ngày không xa mình rèn luyện thêm sức khỏe và có thể làm clip trải nghiệm HP4 cũng như chia sẻ đến các bạn tính năng Launch Control.
Trên tay BMW HP4 2014: Phiên bản hiệu năng cao hơn của S 1000 RR
